动力火车头炒股指标是根据动态指数(MOMEN TUM)为编写的， 在自由运作的市场中，价格受供求关系的制约。 需求过剩迫使价格上涨，但价格上涨反过来又会导致供应商增加产量或需求者寻找替代品，这反过来又迫使价格下跌。 因此，买卖之间没有平衡。 而在价格波动中，往往出现材料极必须反转的情况，在这种反转之前，升降速度有自己的快慢情况。

      一. 动力火车头指标的计算

即用恒速原理，判断升降速度假.. 基于恒速原理，在涨势中，每一段涨幅也要保持一致..

因此，计算动态指数，即利用这一概念，以当日收盘价减去前几天的固定收盘价，得到“动态指数值”作为比较分析的依据。

动态指标周期的天数因人而异.. 一般在8-20之间比较合适，并选择10天为周期的居多..

一些技术分析师认为，光太简单，无法用动态指标值来分析研究。 因此，结合上动态指标使用移动平均也是一个很好的实践。

      二. 动力火车头炒股指标买卖信号

1.输入信号

当功率指标低于基准日线时，向上上升突破10日功率指标移动线，为进站信号..

2.运输信号

当功率指数高于基准线时，大幅下跌低于10日功率指数移动线，为出货信号..

      三. 商业和银行的转让标志

1.市场动力持续上升：当动力指标从基准线上升到突破基准线时，显示市场上升趋势的势头在上升，动力指标继续在基准线以上波动，应表明趋势将继续并加强，此时，应继续看好未来市场，直至市场动力开始减弱.. 同样，相反的趋势是淡出，直到市场势头开始减弱。

2.市场势头开始减弱：当动力指标在基准日线以下波动，不能再突破低点后，形成动力指标一波高于一波，而实际价格低于一波时，显示市场内的销售力量正在逐渐减弱，而牛的缺口（牛市发散）则显示市场向上的信号。相比之下，当电力指数在基准日线以上反复波动时，出现高点后，即高点较高，实际价格较高，市场内部动力表现为“买气”减弱，而熊差（牛市发散）出现。“本文由操盘手公式网原创，转载或抄袭者追究法律责任!"

四. 其他动态指标模式

动态指标也以“冲击点”（示波）的形式计算.. 以10天动态指数为例，其10天动态指数值等于当日收盘价除以10天前收盘价乘以100..

计算的动态指标值在100左右.. 绘制曲线图时，以100为基准横轴，当动量值在100以上时，为多头市场倾向，100以下为空头市场倾向.. 应用判断的方法同原式..

动力火车头炒股指标源码：

HSL:=VOL/CAPITAL*100;
CYF:=(100-100/(1+EMA(HSL/3,13)))/2;
均价:=SUM(AMOUNT,3)/SUM(VOL*100,3);
CYS3:=(CLOSE-均价)/均价*100;
动力火车:CYF*689*CYS3*MA(VOL,10)/10000000;
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动力火车头:(MA(VOL,3)/VOL)*((CLOSE-REF(CLOSE,1))/REF(CLOSE,1))*1000;

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