操盘手公式网为您梳理以下网友们热议的突发！特斯拉召回110万辆汽车，实锤有“安全隐患”？话题，下面小编为您精心解答：

文章目录列表:

• 特斯拉超110万辆召回，不应只是将“刹车”还给消费者
• 被动召回超110万辆汽车，特斯拉“冤”吗？
• 召回110万辆车 特斯拉的傲慢终究要低头了？
• 单踏板有缺陷！特斯拉召回110万辆车型，“失控门”有救了

特斯拉超110万辆召回，不应只是将“刹车”还给消费者

要创新，更要给消费者选择的权力。

文东篱

110万零4622辆，这是特斯拉将于今年5月29日起在中国召回的产品数量。

5月12日，国家市场监督管理总局官网发布消息，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2023年5月29日起，召回生产日期在2023年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，共计1104622辆。

官方信息透露的召回原因是“没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。”以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。

此次“召回”虽然数量不小，但基本可以通过OTA升级解决。大棒高高举起，然后轻轻落下。

不过，随着智能网联汽车在国内销量的迅速增加，智能电动汽车的安全与召回问题正逐渐显露于台前。

“屡教不改”的特斯拉

此前，引起广泛关注的特斯拉召回还是2023年6月26日。当时，“由于主动巡航控制系统问题，存在被误激活的可能，极端情况下可能导致车辆发生碰撞，存在安全隐患”，特斯拉召回了逾28万辆在华销售的车辆。

这次召回之所以受到广泛关注，最直接的导火索是当年上海车展期间，特斯拉女车主因刹车失灵在展台现场维权，随后，时任特斯拉公司副总裁陶琳在接受采访时表示“不妥协”引发热议，加之当时国内外特斯拉刹车失灵导致车毁人亡的事故频发，多重因素影响之下，2023年6月的召回让在中国如日中天的特斯拉开始走下神坛。

那份召回公告指出的核心问题在于：由于主动巡航控制系统问题，易造成驾驶员在以下情形误激活主动巡航功能，从而影响驾驶员的预期并导致车辆操控误判，极端情况下可能导致车辆发生碰撞，存在安全隐患。

值得注意的是，在总局发布的公告中指出：“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。”

换言之，特斯拉并不是有诚意地主动召回，而是被动召回。毕竟早在上海车展维权事件发生前的2023年2月，市场监管总局等五部委，就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题共同约谈了特斯拉，要求其严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。

当时的特斯拉颇有“头铁”的感觉，对于消费者反馈的问题回应冷淡，且“屡教不改”。

最终，召回公告是在车展维权事件发生2个月后才公布，且看似召回规模不小，但是实际上基本都可以通过远程升级（OTA）的方式解决，用户无需到店即可完成软件升级；只有极少部分无法OTA解决的车辆需要物理召回。

此次超百万辆的大规模召回颇像是2023年6月召回的延伸，毕竟当时市场监管总局还是特斯拉官方都没有表态刹车失灵与主动巡航控制系统之间存在关联性，而“单踏板模式是否为真因”的讨论局限于行业讨论，没有定论。

最新召回公告显示，特斯拉的强制单踏板模式存在安全隐患，需要提供选项来允许驾驶员选择能量回收制动强度。

公告中再次提及“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的”，在随机浏览其他如梅赛德斯-奔驰、宝马等汽车公司近期的召回公告以及特斯拉此前的部分召回公告都没有这样的表述。

无论是原因都与加减速有关，亦或极其类似的文字表述，似乎在暗示特斯拉仍未解决“刹车失灵”的根本原因。

超110万辆的召回规模创特斯拉召回的新高，据估算，这接近其2023年至今的全部在华销量。如果特斯拉没有能力解决这个问题，那就是技术还不够，属于能力问题，需要特斯拉技术部门的攻关，或许还需要行业共同努力；反之，有能力或者有更好方案解决但又迟迟不实行，在近两年后再次大规模召回，那就是“屡教不改”的态度问题。

此次“召回”同样是以OTA远程升级的方式来解决，对于特斯拉而言成本并不高昂，大棒依旧是高高举起，轻轻落下，最后解决方案的实际效果如何，还需要后续观察。

“在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下”再来一次大规模召回并不是没有可能。

智能化时代的新挑战

因为智能化或者说软件问题而产生的召回正在成为汽车行业面临的新挑战。毕竟此前很长一段时间，特斯拉、蔚来、理想等新兴汽车公司的召回大部分还是涉及硬件。

在国家市场监督管理总局官网，最早可以查到在中国境内的特斯拉召回公告是在2023年12月，因为“召回范围内的Model S车辆前排安全带有可能没有被正确地固定到外侧膝部预紧器上”，7166辆特斯拉被召回。

此后的召回也大多是硬件问题，eMMC多媒体存储卡的寿命和升级问题算是智能化领域，但也是硬件层面的更换。

当特斯拉第一次召回的时候，也正是国内新造车势力兴起之时。2023年前后，就有业内资深专家对HD Auto表示，造车是一道坎，之后怎么卖出去，售后特别是召回就是绕不过的。

问题确实也开始出现。2023年6月，因为结构设计等问题，蔚来宣布召回4803台存在安全隐患的ES8。在此之前，蔚来的临时措施是非硬件解决：“锁电”，即充电上限设定为电池满负荷的90%。

当时，中国汽车工程学会名誉理事长付于武告诉HD Auto，“特斯拉也出现了一个安全事故但没有大规模召回，在这方面，特斯拉并不是标杆。”

在他看来，电动汽车发生安全性事故对于品牌、消费者的认知度产生一定的负面影响，“召回之举是积极的动作，对消除消费者疑虑、提振消费者信心起到积极意义。”

不过，在此之后理想汽车做过一次“错误示范”，因为理想ONE出现多起前悬架下摆臂球头从球销脱出（即“断轴”）的事件，理想汽车一度的表态是帮助车辆进行“硬件升级”而不是召回。很快在舆论的压力下，理想汽车发布致歉信，将“升级”改为“召回”，共召回10469辆理想ONE。

然而，随着汽车智能化的不断提高，尤其是在中国，智能网联汽车的接受度远高于国外，因为智能化而造成的召回不断增加。

仍旧以特斯拉为例，在国家市场监督管理总局官网的“召回”一栏，特斯拉2023年的召回从2月18日起共6次，问题覆盖热泵电子膨胀阀定位偏移、逆变器以及示廓灯等各个方面，最后的解决方案都是通过“OTA”远程升级，除非特殊情况无法OTA。

OTA作为“召回”手段已经不再是新鲜事。

时任市场监管总局缺陷产品管理中心主任王琰就曾表示，汽车电动化、网联化、智能化、共享化加速融合发展，为消费者带来高质量的同时，也带来了一些新的安全风险。在硬件之外，智能网联技术的相关安全问题显著增加。

同时，越来越多的车企，一方面采用汽车远程升级技术（OTA）对已经销售车辆某些功能或性能进行改进和优化，另一方面利用OTA技术作为召回手段，提高召回效率，降低召回成本。

这确实需要“教育用户”，毕竟在企业采用OTA方式实施召回过程中，用户需要配合操作，车主需要在车辆联网且停止的状态下，按照车辆提示的软件升级步骤进行操作，从而完成整个召回过程。

此前一辆蔚来因为OTA停在长安街上的新闻就是用户和企业之间没有形成良好沟通，误操作所导致的。

谈及新的挑战，王琰认为，“针对新产品、新技术，建立运行数据驱动的新能源汽车缺陷调查工作机制，推进智能汽车OTA大数据平台建设，探索建立汽车安全监管沙盒制度，平衡创新与风险。”

结合此次召回公告，可以看出政府正在尝试对创新事物进行事后监管。

虽然无论是此前近30万辆还是本次超110万辆特斯拉的召回，几乎都可以OTA解决，成本并不高，公司实际损失似乎不大，但是相关部门或许更希望树立一个标准和规范，汽车公司在设计创新产品的时候，并不能随心所欲，尤其是不能让消费者做一些激进甚至冒险设计的小白鼠。

车企们需要在激进的创新落地和保护消费者权益之间把握好一个度，起码在事关行车安全的领域，要给消费者选择的权利。

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【本文来自易车号作者晦迹韬光雪花0433，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

被动召回超110万辆汽车，特斯拉“冤”吗？

作为造车新势力的“鼻祖”，从“刹车失灵”到“降价割韭菜”，特斯拉从不缺流量。这一次，特斯拉又亲手把自己送上头条。

从国家市场监督管理总局发布的公告来看，特斯拉将从2023年5月29日起，召回部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，并且召回总数量达到了1104622辆。几乎把近几年在中国市场售卖的汽车都召回，特斯拉到底闯下了什么“弥天大祸”？特斯拉真的“翻车”了吗？

  

  

“被动”召回，特斯拉不冤！

汽车召回本不是什么新鲜事，几乎每个星期都会有多个汽车品牌根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案召回计划。

例如近期就有奇瑞、捷尼赛思、梅赛德斯-奔驰、宝马等车企主动发起召回，召回原因包括集成制动控制器软件问题、轮胎气密性不足等。消费者对此多数持正面态度，认为这是车企负责任的表现。

  

不过，特斯拉此次召回有所不同。一是召回数量巨大，超110万辆汽车受影响。二是特斯拉此次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，这意味着被动召回。三是召回原因或与特斯拉此前多次爆发的“刹车失灵”丑闻有关，官方通告中表述为“因没有允许驾驶员选择能量回收制动策略、对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒，以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险。”

众所周知，特斯拉频繁因“刹车失灵”、“反人类”的单踏板模式上热搜，碰撞事故时有发生。虽然特斯拉一直以来都否认这些事故与自身的设计有关，把问题归结于“驾驶员操作不当”。但很显然，这个说法并不能服众，特斯拉经常处于风口浪尖上。如今超110万辆汽车需要召回，特斯拉再也不能嘴硬了。

  

OTA解决问题，取消强制单踏板模式

虽然需要大规模召回，但特斯拉计划通过汽车远程升级（OTA）技术解决问题，召回成本并不高。可以简单理解为类似于手机升级新系统，只需要在手机端操作即可，不需要到店升级。

据了解，特斯拉将会提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度，同时调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态，以及在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

  

可以理解为，特斯拉终于允许不适应单踏板模式的车主有选择关闭该功能的权利，这或许能减少用户误操作的风险。毕竟大多数特斯拉车主都是从燃油车换车而来，长时间保持的驾驶习惯确实很难一下子改变。

另外，用户可以自由选择能量回收的强度，不必忍受较强的拖拽感，驾乘体验也会有所提升。此前特斯拉默认动能回收不可调，部分用户曾表示不满，但特斯拉不为所动。此次一并升级调整，对特斯拉的用户和潜在用户来说都是好事，或许会进一步刺激特斯拉的销量上涨。

  

强制教育消费者，终将自毁？

特斯拉作为行业龙头，一度拥有较强的话语权，对消费者采取强制教育的态度，从单踏板模式可见一斑。而消费者也往往屈服于其品牌影响力，只能按照品牌的“规矩”来用车。但历史也证明了，强制教育消费者只会自吃苦头，毁灭的只有品牌自身。

  

如今特斯拉已经取消“强制单踏板模式”，但其它品牌还在倔强？这不禁令人想起近日有网友爆料被理想L7的电吸门夹到手，而理想汽车CEO李想却回应称“你非要把手放在你家门框上，你朋友用力关门也会夹手，这算设计缺陷吗？”

据轱辘哥了解，电吸门作为豪华车的一项“标准”配置，往往出现在高级车型上，像是奔驰迈巴赫S560、宝马7系等车型均有配备。不过，电吸门确实存在一些缺点，比如耐用性差、维修费用高，并且很容易夹伤人，存在一定的安全隐患。既然如此，理想汽车坚持使用电吸门，真的是完全正确吗？与其教育消费者，不如认真思考究竟什么配置才是消费者需要的。

  

虽然特斯拉并没有承认单踏板模式存在设计缺陷，但此次召回已经说明了一切，相信对其它车企也会有一定的警示作用。不承认安全隐患不等于没有存在问题，车企应该从用户的角度出发，造令人满意的车！

【本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

召回110万辆车 特斯拉的傲慢终究要低头了？

5月12日，国家市场监督管理总局发布召回公告，宣布特斯拉将召回超过110万辆车型。

这次召回的车型涵盖了2023年1月12日至2023年4月24日期间销售的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3和Model Y。

特斯拉为何召回？是自愿的吗？

召回的原因也很简单，质检总局认为特斯拉没有允许驾驶员选择能量回收制动策略，而且对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒，以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。

而且在公告中，质检总局也明确表示本次召回是在启动缺陷调查情况下开展的，并非特斯拉自愿召回。

好消息是，本次召回并不需要硬件方面的升级，只需进行OTA升级即可，目前部分特斯拉车主的App已经收到了召回通知，静待OTA升级即可。

特斯拉方面也针对这一问题及时做出了回应，而且一如既往的简洁：降低因深度错踩踏板而造成交通事故的概率。

特斯拉这个回应其实也很有意思，难道言下之意是即便踩错了踏板，但程度不大的话，并不会引发交通事故？这大概就有点迷之自信了。

替用户做选择 任何车企都不配

众所周知，早期的进口版本以及国产版的Model 3和Model Y都能够对动能回收的力度进行调整，但从2023年初开始，新的Model 3和Model Y就无法调节动能回收模式，强制使用单踏板模式。

单踏板模式带来的好处是显而易见的，因为它能够最大程度的利用电能，在一定程度上提高续航里程，给人一种续航比较靠谱的感觉。

但特斯拉替用户做选择这种事情，实在让人难以理解；车主是消费者，拥有自己选择的权力，特斯拉此举其实是剥夺了用户的选择权。

从原则上来讲，任何车企都必须要把选择权交给用户，而不是教育用户应该去怎么做。

由单踏板模式引发的交通事故我们其实已经屡见不鲜，这其实也是特斯拉频繁上热搜的原因。

2023年11月，广东潮州饶平县一男子驾驶特斯拉准备停车时，车辆突然失控高速狂奔2公里，引发了人员伤亡，当时就有业内人士认为这是特斯拉单踏板模式引发的。

而在今年2月份，广东东莞和温州瑞安相继发生了Model 3引发的交通事故，矛头同样被对准了单踏板模式。

正是特斯拉官方和特斯拉的销售一直鼓吹单踏板模式，很多用户在驾驶M

odel 3和Model Y的时候已经忽略了刹车系统的存在，情急之下把油门当作刹车，自然会造成特斯拉“狂奔不止”，给人一种刹车失灵的“假象”。

跌落神坛 特斯拉的梦该醒了

和用户驾驶习惯作对的事情，特斯拉不只有强推单踏板模式这一次。

在Model 3和Model Y上取消了仪表盘，然后鼓吹电动车并不需要仪表盘；随后又在Model S和Model Y上保留了仪表盘，难道特斯拉认为Mdoel S和Model Y不算是电动车？

在新款Model S和Model X上采用Yoke方向盘，然后鼓吹操控和赛车元素，最终在用户的强烈反对之下又提供了传统的方向盘选装。

同样是在新款Model S和Model X上，特斯拉取消了电子怀挡，需要通过中控屏来控制挡位，但又在操作台位置保留了应急触摸式换挡按键。

这所有的一切，其实都在节省成本，单一零部件可能成本并不高，但结合特斯拉每年超过百万辆的销量来看的话，能够节省的成本其实接近一个天文数字，这些都会转化为特斯拉的利润。

正如当年的合资车一样，低配车型什么都不给，逼迫预算不足的消费者去第三分批市场改装，从而养活了庞大的后装市场。

但随着自主品牌的崛起，即便是低配车型配置方面也非常的丰富，加上销量节节攀升，目前后装市场明显已经没有前几年那么火爆了。

特斯拉的情况也是如此，曾经的它确实没有对手，但如今不管是比亚迪还是自主品牌新势力车型，同价位的产品实力其实并不弱于特斯拉，他们欠缺的其实只是特斯拉的品牌号召力而已。

但中国品牌新能源车型的崛起已经对特斯拉的销量造成了明显的挑战，至少Model 3的销量已经有点日落西山的意思，只剩下Model Y还在苦苦支撑。

如果特斯拉依然还是这种傲慢的态度，只想着节约成本，不提高用户体验的话，Model Y被市场淘汰可能也是迟早的事情。

结束语

特斯拉真的不懂营销吗？个人认为特斯拉只是不缺流量而已，这并不意味着他们不去营销。

不管是单踏板模式、Yoke方向盘还是取消仪表盘，其实都是特斯拉刻意制造的噱头，最终让消费者承担着潜在的风险。

如今，国家质检总局强力出手，即便是傲慢如特斯拉也必须低头，把选择权交给用户，这对特斯拉车主们显然是好事儿，今后因为单踏板模式引发的交通事故应该会有一定程度的下降。

但只要单踏板模式依然存在，就还是有引发交通事故的可能性，只能期望特斯拉能够进一步优化该模式，进一步降低潜在的风险。

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单踏板有缺陷！特斯拉召回110万辆车型，“失控门”有救了

处于风口浪尖的特斯拉，又做了一件震惊国内车圈的大事。

5月12日，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。值得注意的是，这次特斯拉召回的数量达到了110万辆，召回量之大也让特斯拉立马上了热搜。

召回110万辆特斯拉车型

具体来看的话，特斯拉将自2023年5月29日起，召回生产日期在2023年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，共计1104622辆。要知道的是，根据初步统计，019年到2023年一季度,特斯拉在中国国内累计销量在117万辆左右，也就是说这次在华召回的车辆几乎是该公司从2023年起在国内销量的累计总额。

至于召回的原因也非常直接，是因为本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。

对此，特斯拉将对召回范围内的车辆推送新开发的功能：包括在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

特斯拉的风险将会大大降低？

事实上，一直关注的特斯拉应该都知道，该车企有一个非常好用的功能，那就是单踏板模式。它和油车一样配备了油门踏板和刹车踏板，但在很多情况下都可以通过油门踏板来进行开车的操作，加速的时候只需要深踩油门，需要减速的时候松开油门就有制动的效果，而这样的好处不仅能够带来更便捷的驾驶感受，同时单踏板模式还能够进行能量的回收，也就是说可以提升车辆续航，优点是非常明显的。

可一直以来，特斯拉的单踏板模式也饱受争议，甚至很多业内人士也在持续呼吁特斯拉放弃“单踏板模式”，为什么这样说？因为单踏板模式其实是违反了人类的开车习惯，想必很多经常开车的兄弟，在不需要踩油门的情况下，右脚一定是放在刹车踏板上的，因为这样就可以在遇到突发状况时，第一时间脚踩刹车，保证行车安全。可单踏板模式显然不同，毕竟松开油门就有制动的效果，在一定程度上是缓解了来回切换踏板的疲劳。而这样的后果便是，当你长期将右脚放在一个踏板上，久而久之就会潜意识改变开车的肌肉记忆习惯，而在发生紧急情况后，很有可能就把油门当成刹车，从而酿成了踩错踏板的事故。

根据此前界面新闻统计的数据显示，自2023年以来，全球范围内特斯拉至少发生了218起事故，其中“失控”是特斯拉事故主要原因。而这几年来，“刹车失灵”确实一直伴随在特斯拉左右，还记得此前在高速路上发生追尾事故的特斯拉，后来主人公还亲自出来澄清说是自己误踩刹车踏板。不止这一次事故，经过特斯拉和有关机构调查后发现，出现“刹车失灵”的原因在于很多都是把油门当成刹车。

所以说，尽管特斯拉此前一直不承认自己的单踏板模式有问题，但从召回的原因来看，特斯拉其实也在变相地妥协，并将这个选择权重新归还给用户，而此次升级功能之后，特斯拉的安全隐患有望大大降低。

写在最后

不得不承认，单踏板模式有着自己独特的一套逻辑，而它在提升车辆续航的同时，还能带来更新鲜的驾驶感受，也颇受一些人的欢迎。不过如今看来，这种模式也并不是百利无一害，特斯拉的召回就是最好的说明。

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以上是小编对该话题的单踏板有缺陷！特斯拉召回110万辆车型，“失控门”有救了全部解析，关注“操盘手公式网”投资理财不迷路!

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