操盘手公式网为您梳理以下网友们热议的特斯拉为什么紧急召回数百万辆车？这些车都有哪些问题？话题，下面小编为您精心解答：

文章目录列表:

• 召回110万辆汽车，特斯拉终于肯认错了？

• 召回110万辆车 特斯拉的傲慢终究要低头了？

• 热点！ 特斯拉召回超100万辆车，单踏板逻辑可取消

召回110万辆汽车，特斯拉终于肯认错了？

特斯拉，一个自带流量的新能源汽车品牌。

仅它的单踏板模式，就在业内掀起了持续不断的讨论。

现在，这种讨论似乎要终止了。

5月12日，特斯拉宣布了惊人的召回计划：从5月29日起，召回生产日期在2023年1月12日至2023年4月24之间生产的约110万辆汽车。

外界将这次召回解读为“特斯拉放弃单踏板模式”，那么，事实究竟是什么呢？

发生了什么？

根据国家市场监管总局的消息，特斯拉此次召回的车型包括部分进口Model S、Model X、Model 3以及国产Model 3、Model Y汽车。

召回的原因，是这些车型没有允许驾驶员选择能量回收制动策略，同时对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够的提醒，这会增加长时间误踩加速踏板的概率，从而增加了碰撞的风险。

特斯拉的解决办法是：在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，新增允许驾驶员选择能量回收制动强度；调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

总结一下便是：以前是按最高强度回收的，现在允许驾驶员自己选择较低的动能回收，或者放弃动能回收；深度踩下加速踏板时会发出提醒。

单踏板模式，究竟是怎么惹祸的？

特斯拉此举，让那些此前为单踏板模式“洗白”的人无地自容，因为它相当于变相承认了单踏板模式是造成各种离奇车祸的主要原因。

单踏板模式的“罪”，在于它的诱导性。

它其实不是刹车失灵，而是驾驶员误操作。

但为什么会误操作呢？

因为单踏板模式的误导。

深踩油门加速，踩刹车踏板减速或者刹车，这是人类汽车工业百年来形成的操作习惯。

但单踏板模式却是“深踩加速、抬脚减速”，在特斯拉入华的早期，很多粉丝甚至宣称“很久没有踩过刹车了”。

但这是一种反用户习惯的设计。

正常情况下，驾驶员都有“备刹”的习惯，这是一种随时踩刹车的潜意识。

也许部分车主会习惯单踏板模式，但当紧急情况发生时，他的潜意识仍然是“深踩刹车”，不过用惯了单踏板模式的驾驶员，这时踩的已经是加速踏板了，这或许是很多特斯拉车祸中车辆诡异加速的主要原因。

其实，取消单踏板模式是好事儿，它让特斯拉免于争议，对品牌形象是有帮助的。

消费者可能会因为外观、内饰、配置、动力、续航等方面的优势而选择特斯拉，但有几个是为了体验单踏板模式而去买车的呢？

结束语

单踏板模式，最初是为了利用动能回收来增加续航，然而，在实际的事故案例中，相当一部分的特斯拉失控问题，都被证明是驾驶员误踩所导致，我相信肯定有人仍旧会坚信单踏板模式体验会更好，但并不是所有人都可以适应它。这一次，我要给国家市场监督管理总局点个大大的赞！

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召回110万辆车 特斯拉的傲慢终究要低头了？

5月12日，国家市场监督管理总局发布召回公告，宣布特斯拉将召回超过110万辆车型。

这次召回的车型涵盖了2023年1月12日至2023年4月24日期间销售的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3和Model Y。

特斯拉为何召回？是自愿的吗？

召回的原因也很简单，质检总局认为特斯拉没有允许驾驶员选择能量回收制动策略，而且对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒，以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。

而且在公告中，质检总局也明确表示本次召回是在启动缺陷调查情况下开展的，并非特斯拉自愿召回。

好消息是，本次召回并不需要硬件方面的升级，只需进行OTA升级即可，目前部分特斯拉车主的App已经收到了召回通知，静待OTA升级即可。

特斯拉方面也针对这一问题及时做出了回应，而且一如既往的简洁：降低因深度错踩踏板而造成交通事故的概率。

特斯拉这个回应其实也很有意思，难道言下之意是即便踩错了踏板，但程度不大的话，并不会引发交通事故？这大概就有点迷之自信了。

替用户做选择 任何车企都不配

众所周知，早期的进口版本以及国产版的Model 3和Model Y都能够对动能回收的力度进行调整，但从2023年初开始，新的Model 3和Model Y就无法调节动能回收模式，强制使用单踏板模式。

单踏板模式带来的好处是显而易见的，因为它能够最大程度的利用电能，在一定程度上提高续航里程，给人一种续航比较靠谱的感觉。

但特斯拉替用户做选择这种事情，实在让人难以理解；车主是消费者，拥有自己选择的权力，特斯拉此举其实是剥夺了用户的选择权。

从原则上来讲，任何车企都必须要把选择权交给用户，而不是教育用户应该去怎么做。

由单踏板模式引发的交通事故我们其实已经屡见不鲜，这其实也是特斯拉频繁上热搜的原因。

2023年11月，广东潮州饶平县一男子驾驶特斯拉准备停车时，车辆突然失控高速狂奔2公里，引发了人员伤亡，当时就有业内人士认为这是特斯拉单踏板模式引发的。

而在今年2月份，广东东莞和温州瑞安相继发生了Model 3引发的交通事故，矛头同样被对准了单踏板模式。

正是特斯拉官方和特斯拉的销售一直鼓吹单踏板模式，很多用户在驾驶Model 3和Model Y的时候已经忽略了刹车系统的存在，情急之下把油门当作刹车，自然会造成特斯拉“狂奔不止”，给人一种刹车失灵的“假象”。

跌落神坛 特斯拉的梦该醒了

和用户驾驶习惯作对的事情，特斯拉不只有强推单踏板模式这一次。

在Model 3和Model Y上取消了仪表盘，然后鼓吹电动车并不需要仪表盘；随后又在Model S和Model Y上保留了仪表盘，难道特斯拉认为Mdoel S和Model Y不算是电动车？

在新款Model S和Model X上采用Yoke方向盘，然后鼓吹操控和赛车元素，最终在

用户的强烈反对之下又提供了传统的方向盘选装。

同样是在新款Model S和Model X上，特斯拉取消了电子怀挡，需要通过中控屏来控制挡位，但又在操作台位置保留了应急触摸式换挡按键。

这所有的一切，其实都在节省成本，单一零部件可能成本并不高，但结合特斯拉每年超过百万辆的销量来看的话，能够节省的成本其实接近一个天文数字，这些都会转化为特斯拉的利润。

正如当年的合资车一样，低配车型什么都不给，逼迫预算不足的消费者去第三分批市场改装，从而养活了庞大的后装市场。

但随着自主品牌的崛起，即便是低配车型配置方面也非常的丰富，加上销量节节攀升，目前后装市场明显已经没有前几年那么火爆了。

特斯拉的情况也是如此，曾经的它确实没有对手，但如今不管是比亚迪还是自主品牌新势力车型，同价位的产品实力其实并不弱于特斯拉，他们欠缺的其实只是特斯拉的品牌号召力而已。

但中国品牌新能源车型的崛起已经对特斯拉的销量造成了明显的挑战，至少Model 3的销量已经有点日落西山的意思，只剩下Model Y还在苦苦支撑。

如果特斯拉依然还是这种傲慢的态度，只想着节约成本，不提高用户体验的话，Model Y被市场淘汰可能也是迟早的事情。

结束语

特斯拉真的不懂营销吗？个人认为特斯拉只是不缺流量而已，这并不意味着他们不去营销。

不管是单踏板模式、Yoke方向盘还是取消仪表盘，其实都是特斯拉刻意制造的噱头，最终让消费者承担着潜在的风险。

如今，国家质检总局强力出手，即便是傲慢如特斯拉也必须低头，把选择权交给用户，这对特斯拉车主们显然是好事儿，今后因为单踏板模式引发的交通事故应该会有一定程度的下降。

但只要单踏板模式依然存在，就还是有引发交通事故的可能性，只能期望特斯拉能够进一步优化该模式，进一步降低潜在的风险。

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热点！ 特斯拉召回超100万辆车，单踏板逻辑可取消

文/磊磊

近日，一则关乎特斯拉品牌的召回公告，真实吸引到不少消费者的实际关注。【自 2023 年 5 月 29 日起，召回生产日期在 2023 年 1 月 12 日至 2023 年 4 月 24 日期间的部分进口 Model S、 Model X 、Model 3 及国产 Model 3 、Model Y，涉事车辆共计 1104622 辆】。

此次召回原因则是

01：召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略。

02：对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。

这次召回无需车辆物理返厂，仅可通过OTA空中升级实现；这件事召回的核心原因是，所有消费者驾照的取得，都是基于驾校里，烧汽油的那些老普桑、爱丽舍得来的。对于刹车这件事的主观认知就是，松开刹车、移至油门、用力踩下这样三个步骤；这样的认知，不但是存在驾驶者大脑底层逻辑，更包含在驾驶者们的肌肉记忆当中。而特斯拉“不踩刹车就能停车”的单踏板操作方式，还真就是在修改这种底层逻辑和肌肉记忆。

调整之后的单踏板操作方式怎么说呢，日常驾驶中，无压力驾驶动态中，这样的驾驶方式没有任何问题，甚至还会给你一些“激励上瘾感”，使用过程中，驾驶者会感到学会/解锁一种新技能的欢喜（不踩刹车开汽车）与节省燃费的喜悦（单踏板模式颇大的能量回收力度，也能带来同等电量下更长的续航里程）。

但在有压力的驾驶中，比如前方出现紧急情况，需要驾驶者大力刹车时，驾校师傅写在驾驶者思维逻辑底层的源代码（用力踩刹车）和特斯拉灌注给车主的驾驶指引（不用踩刹车，车子自己就会停）之间就会因为驾驶者的紧张而产生打架。

一开始，驾驶者会相信单踏板操作方式，能够把车刹停，但在应对那种猝然出现的交通状况时，单踏板模式所提供的刹车力度很大概率却又是不够的“也就是说它无法在碰撞出现之前，把车停住”这时驾驶者才会意识到有“人肉踩刹车”的必要，但往往来说，这时候才踩下的全力刹车，已经来不及在碰撞之前，把车刹住；所以，我挺赞同此次召回的改变的那些。

当前，也是特斯拉品牌当家花旦——“Model3”车型年款切换（22/23款）的时间节点，对于关注这款车的消费者，我觉得若不是非常急于用车，不妨等等23款再冲。

Model 3的自身产品力完全可用优秀形容，现在入手就等于2023年4k出头入个iphone13吧，虽然产品周期完全不算新鲜，但是产品力还是那种挑不出啥硬伤的抗打。22/23款之间无非普通的正常年度改款，不过内饰维度的挺大改变（增加前置仪表），真的值得你好生估量。特别它改的，主要还就是中控仪表此类最醒目的产品点上。

这就等于iphone7与iPhone X之间差出的全面屏；iphone13与iphone14差出的灵动岛此类极为醒目，能够一眼看出新旧的产品特质或者说是差异。

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以上是小编对该话题的热点！ 特斯拉召回超100万辆车，单踏板逻辑可取消全部解析，关注“操盘手公式网”投资理财不迷路!

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